刀具理论应力集中系数双摇杆机构王蓍低副文学改良刍议美的哲学摩擦圆力矩导杆机构4月23号，根据财政部消息，为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作凯时客户端官网，促进新能源汽车消费凯时客户端官网，四部委联合发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。
通知的要点有三个：2020-2022年新能源汽车补贴力度和节奏将会趋于平缓；从2020年期新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制；争取通过4年左右时间建立氢能和燃料电池产业链。
不难发现凯时客户端官网，此次颁布的补贴新政策中，以30万元为分水岭，对特斯拉、蔚来，及一众造车新势力的影响显而易见。
更有趣的是，4月24日，新政策颁布翌日，特斯拉即宣布涨价。Model 3标准续航版售价上调4500元至30.355万元，长续航版上调5000元至34.405万元。
去年8月30日，特斯拉全系上调价格，其中Model 3全系上调0.8-1万元。对此，特斯拉官方称因汇率变化所致。
相关统计数据显示，自2018年以来，特斯拉中国先后进行了7次官方调价，包括4次全系降价、2次全系涨价，以及1次有涨有跌。
如果说，过往特斯拉调价还能借汇率变化，中美贸易摩擦来自圆其说，但将此次调价与补贴退坡联系在一起，多少有些牵强。
因为4月23日-7月22日为政策缓冲期凯时客户端官网凯时客户端官网，随后新政策才会正式实行。所以，特斯拉还有3个月的缓冲期，来从容考虑订价策略。而其此次选择涨价凯时客户端官网，或为早有预谋，只是碰巧赶上了新政策发布的节点。
或许凯时客户端官网，一季度特斯拉中国市场的强势表现，才是促使其调价的一针“肾上腺素”。
中汽协数据显示凯时客户端官网，一季度我国新能源汽车累计销量达11.4万台，特斯拉累计销量达1.66万台，如果刨除新能源商用车的话，一季度特斯拉的市场份额已达到了15%，多于蔚来、小鹏凯时客户端官网、威马等造车新势力销量之和。
Model 3一季度的累计销量为1.6万台，其中3月份达到1.01万台，位列所有乘用车产品销量排行的第22名。
与中国市场的热销截然不同，受疫情在全球爆发影响，3月下旬，特斯拉美国工厂已宣布停产，并裁掉了数百名工人，至今仍未复产。
考虑到资本市场的压力，以及仍然紧张的现金流凯时客户端官网凯时客户端官网凯时客户端官网，特斯拉依靠中国市场来“回一波血”也就理所应当了。
毕竟，对于大部分买特斯拉的消费者来说，5000元左右的涨幅无关痛痒。去年8月全系上调售价后，9月Model 3销量不降反升凯时客户端官网。可见消费者对特斯拉的追捧程度。
随后凯时客户端官网，外界对于特斯拉的关注点，也从涨价转移到了如何应对补贴退坡凯时客户端官网。如果7月22日以后凯时客户端官网，特斯拉未能将Model 3的售价降至30万元以内，那么毋庸置疑，特斯拉将失去享受补贴的资格。
对此凯时客户端官网，有人称特斯拉的市场表现将大受影响，理由是如果按照补贴前售价销售的线标准续航版和长续航版的售价将分别调高至32.238万元和36.655万元，比目前售价高出大约2万元。
去年凯时客户端官网，Model 3未国产前凯时客户端官网，进口标准续航版和长续航版的售价分别高达36.39万元和43.99万元，比国产补贴前售价分别高出4万元和7万元。
可这并未阻挡市场的热情，2019年特斯拉在中国累计售出4.2万台，同比增长161%。
另一方面，据专业人士分析，如果想要满足售价30万元红线，特斯拉也并非无计可施凯时客户端官网。
一方面，特斯拉可以选择“锁电”方式对长续航版电池进行区域“封印”，将售价降至标准版价格，来获得政策补贴。用户可在购买后，续交费用来“解封”。
另一方面，按照马斯克的规划来看，推进Model 3零部件的国产化率提升早在计划中。有消息称凯时客户端官网，到7月份，国产化率将达到70%，至年底，更将达到100%凯时客户端官网。
所以，即便新补贴政策就是针对特斯拉而来，但其进可攻、退可守，凭借已引爆的市场热情凯时客户端官网，长期立于市场顶端。
不得不说，特斯拉虽然是挑战传统燃油车的新势力领头羊，但自马斯克入主以来，便明确了“规模”这一车企发展的终极目标和必由之路。
为此凯时客户端官网凯时客户端官网，伴随着特斯拉的不断壮大凯时客户端官网，马斯克近乎“变态”的成本控制动作一直随行。
近日，特斯拉官方入住天猫商城，或可视为特斯拉逐步关闭线下门店，兑现马斯克计划的又一动作。而国产Model 3精确到小数点后3位的售价凯时客户端官网，看上去也比只有后两位售价的进口版更精打细算。
资本无情凯时客户端官网，以利为先，马斯克深知这一法则，而资本恰恰喜欢这样“无情”的人。
这一计“阳谋”表示了对蔚来提供换电服务的肯定，也暗含着国家希望新能源汽车行业多点开花，从提升产品力和消费体验着手的新思维凯时客户端官网。
在福特和丰田先后对汽车产业链进行大幅革新后凯时客户端官网，每一家车企都不约而同走上了“规模化”发展道路，可蔚来却始终信奉用户运营思维，力求以打造顶级用户体验作为“护城河”凯时客户端官网，立足行业。
不久前，李斌在接受采访时，语出惊人：“不一味追求市场规模，而是合理定价。”
这样逆客观规律的做法，让蔚来始终在“争议”中前行。外界对其现金流短缺问题的关注度，更是超过了蔚来的产品凯时客户端官网。
过往一年，关于蔚来可用现金流不足的消息铺天盖地，屡次传出可用现金及等价物不足以支撑公司正常运营的消息。
今年一季度凯时客户端官网凯时客户端官网，蔚来获得数个亚洲投资基金投入的多笔资金凯时客户端官网，累计完成融资达4.35亿美元。同时，其还与合肥市政府签署合作框架协议，获得100亿元投资，但要将总部迁往合肥这一“二线城市”。
近日，一份关于蔚来股权结构变化的文件显示，蔚来董事长李斌的股份比例已降至13.8%，而在1月份蔚来向美国证券交易委员会提交报告时，这一比例为14.4%，在蔚来IPO时，这一比例为17.2%。
公开数据显示，2019年蔚来实现融资金额44.8亿元，考虑到其成功IPO的时间为2018年9月，那么可视为44.8亿元稀释了李斌2.8%的股份。
所以凯时客户端官网，合肥市政府投资的100亿元还未进入到蔚来的账户。不然，李斌的持股比例将远比13.8%更低。
可以说，蔚来的现金流情况仍捉襟见肘。这家为用户提供“换电”凯时客户端官网、“一键加电”等创新服务的企业，因新服务导致成本持续升高，产品“卖一台亏一台”的状况凯时客户端官网，仍然存在。
但对于蔚来，补贴新政策只是延续过往，并未加强，且到2022年，将进一步退坡凯时客户端官网凯时客户端官网。所以蔚来不追求销量的做法，将致使其业绩长期承压。
虽然一季度，蔚来终端交付量达到3838台，好于去年Q4预期，但其中69%都由老客户介绍成交凯时客户端官网，这也让其始终面对无法获取新客户之虞。
小鹏 P7单电机长续航版补贴后预售价为27万元，其双电机顶配预售价更高达37万元。理想one的补贴后售价也达到了32.8万元。
与此同时，新政策中“从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;待2022年补贴政策结束后凯时客户端官网，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算凯时客户端官网。”这一条款，也对车企享受补贴的销量规模给出了明确门槛。
数据显示凯时客户端官网，2019年凯时客户端官网，仅有蔚来、小鹏、威马、合众四家新势力完成了1万台销量凯时客户端官网。但在疫情、新能源市场持续走弱、未来3年补贴退坡的影响下凯时客户端官网，它们发展的不确定性正在增强。
另一方面，造车是一项“烧钱”的事业。这些新势力如果不能享受补贴，而销量又难以迅速提升，资金压力会进一步放大。即便李想宣布公司为消费者承担补贴下降部分，可又能坚持多久？
事实上凯时客户端官网，当下新能源行业的“众生相”已不尽相同。“鲶鱼”特斯拉的到来，对于行业搅动迹象明显，新势力们感到的压力尤甚。
日前，蔚来官方发布了一则消息，即日起只要到店试驾蔚来产品凯时客户端官网，并最终选择蔚来或者特斯拉的用户凯时客户端官网，都可获赠3张NIO Power一键加电服务体验券。
按照蔚来官方服务政策给出的数字计算，蔚来这三次“一键加电”服务价值1160元，如果以此成本，获得一个进店有效流量，是否划算值得商榷。
同时，此次活动目标直指蔚来和特斯拉的潜在用户，并未包含其它品牌凯时客户端官网。潜台词不言而喻：在新能源顶级段位博弈场，只有蔚来和特斯拉。这很明显透露出了蔚来的意图凯时客户端官网，巩固和提升品牌形象。
其实凯时客户端官网，还有一个非常有意思，也有一定几率发生的事情，可能蔚来高管团队已预想了很多遍。
设想一下，某位买了特斯拉而又领取了蔚来服务卷的用户，在路上呼叫了“一键加电”服务后，得到了蔚来官方充电车的悉心服务凯时客户端官网。
从营销角度来看，蔚来选择自带无限流量的特斯拉，恰如其时。但消费者用脚投票的决定性因素，仍是产品和品牌产生的综合价值凯时客户端官网。
或许，蔚来可以考虑将其服务外推，让旗下“换电站”和“一键加电”团队也可为其它品牌服务凯时客户端官网凯时客户端官网，这不失为另一条推动业绩增长的可行之路。
